從19世紀基隆—台北的第一條鐵路線完工至今，鐵路始終是串起台灣南北東西的連結，運輸著旅客與貨物。隨著時光的淘換、城市的進展，軌道運輸開啟了嶄新的一頁，各項新建工程持續進行。
3年前，承攬艱鉅的台9線南迴公路新建工程（C1標安朔至草埔段）後，根基營造再次擔起重任，承接「南迴鐵路電氣化工程（C712A標菩安金崙段）」工程，參與環島鐵路電氣化網絡的最後一哩路。
↑「南迴鐵路電氣化工程（C712A標菩安金崙段）」僅能於夜間列車停駛時段施工，且需於隔日列車行駛前完成；工程難度高外，時間壓力也極大。
南迴多良段，百般艱難造就最美高架鐵道
這段長達32.3公里的工程不僅偏遠，且沿線地勢險峻，必需搭建運輸鋼便橋來施工，在充分的經驗和思考後，秉持著「以人為本、尊重生命、安全施工」的理念根基營造以國內首創不對稱工作車進行施工、及井基竹削工法，減少山坡地崩塌災害，降低環境的衝擊。
此外，整個工程必須利用保修及封鎖階段夜間列車停駛後，才能利用夜間施工，又必須趕在翌日列車通行前完成 ，其中壓力不言可喻。且除了電氣化工程外，既有結構也有諸多老舊毀損，需要補強之處，根基營造採用樣架 、將墩柱預組，系統模組化，來降低本標風險因子安全施作，降低倒塌災害，以使工程安全零災害。
而整個工程雖然深具挑戰，但在根基營造團隊的努力下，不僅完美完成目標，更比預期的完工日提前100天，2020的5月27日夜間，多良改線段跨夜換軌；28日第一班台東前往枋寮的區間列車，不再行經多良1號隧道；而是經過多良車站後，緩緩駛入新高架鐵道。一千多個日子的持續努力，終於開花結果。曲線型新高架鐵道依山傍海，火車經過宛如漂浮在海面上，更被譽為台灣最美的高架鐵路道路。
↑此為嘉義市區鐵路高架段之完工3D示意圖。
嘉義市區鐵路高架化，縫合城市迎接新發展
南迴鐵路完工並不是終點。根基營造在軌道上的成功經驗，持續在台灣西部城市的鐵路更新中發光發熱：
早期台鐵縱貫線在西部的都會區的車站，均位於城市人口密集、活動頻繁的都市中心，然而，隨著城市發展，縱貫市區的鐵路反而變成沿線兩側整體發展的阻礙，嘉義市區就是鮮明的例子，市區被鐵路切割為東、西兩區，影響了城市區域發展的均衡，且因平交道產生的交通問題，均希望能藉著讓鐵路立體化改善。根基營造累積了台東鐵路及高架橋樑的經驗，成功研發提高產能及施工效率的工法，專業技術與經驗讓嘉義鐵路高架化工程更安心交付。
此外，在嘉義高架鐵道工區的工程範圍內，經調查確認有台斗坑文化遺址 ，根基營造更是借鏡於自身在台南車站地下化工程時的遺址維護經驗，委託國內考古專業廠商提出鑽探發掘計畫，於施工期間進行遺址監看及搶救保護作業，善盡企業之社會責任，讓主管單位與民眾都能體會根基的努力與用心。
2020年，根基營造持續默默地做更新台灣軌道的推手；在軌道上，與台灣一同加油！
延伸閱讀：南迴鐵路電氣化C712A工程完工通車影片
